オートサブフレームブラケットパーツは、複数のステーションで構成された金型です。各ステーションは異なる処理を完了し、各ステーションは順番に関連付けられて、パンチ プレスの 1 つのストロークで一連の異なるスタンピング処理を完了します。
商品名 | オートサブフレームブラケットパーツ | 商品価格 | カスタマイズされた |
プロセスタイプ | スタンピング | プロセスの種類 | 一工程金型 |
パンチトン数範囲 | 300T~1250T | 耐用年数 | 5億ストローク |
製品タイプ | 非標準のカスタマイズ | 適用分野 | 自動車産業 |
金型材料 | Cr12Mo1v1ï¼D2ï¼ãA3ãFC300ãSDK11ãD2ãCR12ã45# | ||
製品説明 | 1回のストロークで、1つのプレス加工用金型が完成します。 |
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(1) サブフレームの役割は、振動や騒音を遮断し、車体への直接の侵入を低減することであるため、高級車やオフロード車に多く見られ、一部の車にはエンジン用のサブフレームも装備されています。サブフレームのない伝統的な耐荷重ボディのサスペンションは、ボディの鋼板と直接接続されています。したがって、前後のアクスルのサスペンション ロッカー アーム機構は、アセンブリではなくバラバラの部品です。サブフレームの誕生後、サブフレームに前後のサスペンションを組み付けてアクスルアッセンブリーを形成し、アッセンブリーを車体に組み付けることができます。
(2) サブフレームは、前後の車軸の骨格と見なすことができ、前後の車軸の不可欠な部分です。サブフレームは完全なフレームではなく、前後の車軸とサスペンションを支えるブラケットであり、車軸とサスペンションはそれを介してフロントフレームに接続されており、伝統的にサブフレームと呼ばれています。
(3) サブフレームは、前後の車軸の骨格であり、前後の車軸の一部と見なすことができます。サブフレームのない伝統的な耐荷重ボディのサスペンションは、ボディの鋼板と直接接続されています。車のシャシー特性は、乗り心地とハンドリングという2つのテーマに過ぎず、この2つの機能は互いに制約しあう矛盾です。従来のサスペンションシステムは一方向にしか調整できません。一般的に、ハンドリングを重視したサスペンションは乗り心地が悪く、乗り心地を重視したサスペンションはハンドリング性能にも影響を与えます。したがって、サスペンションシステムの設計と配置において、設計者は複雑な構造を使用して快適さとハンドリングのバランスをとろうとします。
中型から大型の順送型、中型のトランスファー型の設計・製作を得意としており、納期・コスト面で有利です。
その後、オート サブフレーム ブラケット部品は、品質管理-ISO 9001:2015 に合格しました。
Forsight は、中国の自動サブフレーム ブラケット部品メーカーおよびサプライヤーの 1 つです。自動サブフレーム ブラケット部品に興味がある場合は、お問い合わせください。